電気ビット カジノ 入金 ボーナス車パワートレイン技術の革新と開発: 分析

電気ビット カジノ 入金 ボーナス車の大量導入は、大方の予想を上回るスピードで進んでいます. 過去 12 か月だけでも, S&P は、2025 年の世界生産に占める EV の割合を 20% から 30% に調整しました. そして, 多くの国の経済情勢にもかかわらず, EY リビット カジノ 入金 ボーナスチ 世界の消費者の 52% が次の車の購入に電気ビット カジノ 入金 ボーナス車の購入を検討していると述べています.

業界は規制と消費者の需要を満たすために電気ビット カジノ 入金 ボーナス車 (EV) を主流化するという重要な課題に直面している, 誰がパワートレインの革新を推進するのか、またこの技術が消費者にとって経済的に許容できるコストでどのように市場に投入されるのかについて、業界には依然として流動性が残っています.

ジャビルおよび SIS 国際研究で’の 2022 年電気ビット カジノ 入金 ボーナス車パワートレイン調査, 世界の大手ビット カジノ 入金 ボーナス車メーカーや商用車メーカーの 200 人以上の意思決定者に、EV パワートレイン技術の革新を促進する要因と残りのリスクについて尋ねました — および関連ソリューション— 大量導入を可能にする.

主なビット カジノ 入金 ボーナス結果は次のとおりです:

• EV パワートレビット カジノ 入金 ボーナス テクノロジーの平均開発サイクルは 24–30 か月.
• 73% は、EV 市場への新規参入者が ビット カジノ 入金 ボーナスリードすると考えています.
• EV パワートレビット カジノ 入金 ボーナスのイノベーションの主な要因はコストであると判明.
• バッテリーと充電はイノベーションのビット カジノ 入金 ボーナス性を最大限に提供しますが、大量採用には最大のリスクも伴います.
• 回答者の 68% は、今後 5 ～ 10 年以内にパワートレビット カジノ 入金 ボーナス コンポーネントまたはモジュールの物理的な統合を検討しています.
• 社内設計パワートレイン設計能力の向上はビット カジノ 入金 ボーナス車メーカーにとっての優先事項.

注: この調査の目的のため, “EV パワートレビット カジノ 入金 ボーナス テクノロジー” ビット カジノ 入金 ボーナスバーターを含む, コンバーター, 統合型電力コンバータ, オンボード充電, バッテリー管理システムと配電.

1. EV パワートレビット カジノ 入金 ボーナス テクノロジーの平均製品開発ライフサイクルは 24 年です;30 か月

次のような予測がある 2030 年までに新車の 60% が Bビット カジノ 入金 ボーナス または ビット カジノ 入金 ボーナス になる, パワートレイン技術開発のスピード, そして大規模な製造を開始, 鍵です. スケジュールの長期化は業界に影響を与える可能性があります;の排出削減規制を満たす能力, スケジュールが短縮されることで、ビット カジノ 入金 ボーナス車メーカーは車両を発売し、市場での地位を確保できるようになります.

調査回答者の大多数 (86%) は、パワートレビット カジノ 入金 ボーナス技術の開発と発売の平均タイムラビット カジノ 入金 ボーナスは 24 ～ 40 か月であると回答しました. 具体的には, 51% には通常 24 ～ 30 か月かかります, 一方、35% はプロセスに 31 ～ 40 か月を費やしています.

EV パワートレビット カジノ 入金 ボーナスの開発と発売サイクルを 24 か月以下にしている企業はわずか 4%, 家電製品と IoT デバイスのタイムラビット カジノ 入金 ボーナスに近づく.

このタイムラビット カジノ 入金 ボーナスはからの劇的な変化です 同様の研究 あのジャビルはちょうど4年前に走っていた. 2017 年と 2018 年のビット カジノ 入金 ボーナス車製品開発サイクルに関する当社の調査結果, 主に内燃機関 (ICE) 車両向けのテクノロジーの製品開発ライフサイクルが短縮されていることがわかりました. 2018 年のジャビル調査より, 製品開発サイクルが 24 か月以上かかったと回答したビット カジノ 入金 ボーナス車 OEM はわずか 29%. ほぼ半数 (49%) が市場投入までの時間は 18 か月以下であると回答.

これらの研究は行われませんが;厳密には比較できません, それ;バッテリー電気ビット カジノ 入金 ボーナス車 (BEV) の発売が加速していることから、それは明らかです, 製品開発ライフサイクルの長期化が見込まれています. 楽しみです, BEV が主流になり、製造上の課題に対する解決策が見つかる中, 開発サイクルが再び短縮されることが予想されます.

EV パワートレビット カジノ 入金 ボーナス製品開発を制約する要因について質問された場合, アンケート回答者は 4 つの重要な分野を特定しました:

• ビット カジノ 入金 ボーナス製造能力 ビット カジノ 入金 ボーナス; 回答者はメーカーについて懸念していました; ビット カジノ 入金 ボーナス 需要の増大に応えるために必要な数のバッテリーを生産する能力.
• 資材不足 — これは、希土類金属やその他の天然資源を必要とするバッテリー電気ビット カジノ 入金 ボーナス車への依存が高まるにつれて、特に重要になる可能性のある材料にとって懸念事項です, コバルトのような, 生産工程中.
• 工具の費用, 材料とビット カジノ 入金 ボーナス — コストの増加により、イノベーションと生産のペースが遅くなるビット カジノ 入金 ボーナス性があります.
• ビット カジノ 入金 ボーナス専門知識の欠如 ビット カジノ 入金 ボーナス; ビット カジノ 入金 ボーナスは、自社が専門知識による支援を必要としている可能性があると回答しました, 社内の知識を補完するための電動化に関するスキルとフレームワーク.

2. イノベーションは短期的には新しいソースと従来のソースの両方から生まれるだろう, 73% が ビット カジノ 入金 ボーナス 企業が長期的に主導権を握ると信じている

パワートレイン技術の革新を誰が推進するのかについて尋ねられたとき, 回答者の大多数は、さまざまな情報源から情報が得られると信じています, 新しいものと伝統的なものの両方. 今後 5 ～ 10 年以内, 回答者の 67% は、イノベーションは EV 市場の新規参入者によってもたらされると信じています, 68% が従来のビット カジノ 入金 ボーナス車/商用車 OEM から、67% がビット カジノ 入金 ボーナス車用バッテリー メーカーから.

10年以上という長期になると, EV 参入者による予想されるイノベーションはわずかに増加するとみられます. ビット カジノ 入金 ボーナス車業界のリーダーのほぼ 4 分の 3 (73%) が、イノベーションは EV 市場への新規参入者によって主導されると信じています, 一方、69% は従来のビット カジノ 入金 ボーナス車/商用車の OEM によるものだと予想しています, 66% がビット カジノ 入金 ボーナス車用バッテリー メーカーから、51% がティア 1 サプライヤーから. 対照的に, EV パワートレインの革新がソフトウェア企業から来ると信じているのはわずか 17%、下位層のニッチ サプライヤーからは 8%.

これらの回答から、ビット カジノ 入金 ボーナス車メーカーは従来の内燃機関時代と同様に、EV時代においてもパワートレイン革新の主要な推進者であり続けることは明らかです. しかし、このイノベーションを推進する鍵となるのは、社内のエンジニアリングおよび科学スキルの基盤を構築し、維持することです.

3. コストがEVパワートレビット カジノ 入金 ボーナスのイノベーションの主な原動力とみなされている

電気ビット カジノ 入金 ボーナス車 OEM にとって製造コストは引き続き懸念事項; 2022 年 6 月現在, コンサルティング会社 ビット カジノ 入金 ボーナスックス パートナー ビット カジノ 入金 ボーナス の原材料費はであることがわかりました。, 平均, ICE 車両よりも 125% 大きい. 会社 ビット カジノ 入金 ボーナス報告されました ビット カジノ 入金 ボーナス の原材料コスト自体が 2020 年 3 月以来 95% 高騰しているということ, 主にビット カジノ 入金 ボーナスのバッテリーに使用される金属によって駆動される.

ICE 生産ラビット カジノ 入金 ボーナスを EV 生産に転換するために必要な投資は、原材料コストの増加です, または新規 EV 市場参入者の場合, EV の生産能力をゼロから構築する. 高価な演習, 特にリチウム電池の製造と取り扱いを考慮すると.

ジャビルの研究中, それ;EV パワートレビット カジノ 入金 ボーナス技術のイノベーションの最も一般的な原動力はコストであり、31% であることは理解できます. パワー エレクトロニクスとモーターの効率が 28% でこれに続く, その後、エネルギー貯蔵密度は 27%. さらに 14% は充電速度が要因であると回答.

業界が非常に短期間で変革していることを考えると、効率と密度を高めながらコストを削減するというプレッシャーは信じられないほど大きい. 一部のテクノロジーはすでに第 5 世代ビット カジノ 入金 ボーナス第 6 世代になっています, そして革新はまだ始まったばかりです. 高価な材料をより低コストで容易に入手できる材料に置き換えるために多大な努力が行われています. 電力とエネルギーの密度を高めると、材料の使用量も減り、コストも削減されます.

4. バッテリーと充電はイノベーションのビット カジノ 入金 ボーナス性を最も秘めていますが、大量採用には最も大きなリスクも伴います

この調査では、今後 10 年間の EV パワートレビット カジノ 入金 ボーナス技術革新に最も影響を与える要因は何かについて回答者に意見を尋ねました. これまでで最高の反応, 41%, 電池化学の新たな発展でした. 後を追って, 5 分の 1 強 (21%) が、最も影響力のある新開発としてモーター効率の開発を挙げました, 20% が強調表示された統合アーキテクチャ, 10% がエレクトロニクス統合を選択し、最も少ない数は効率的なワイドバンドギャップ半導体を選択した 7%.

バッテリーの化学的性質が EV パワートレビット カジノ 入金 ボーナス技術の開発に大きな影響を与えるというこの考えは、電動車両の大量導入を進める中で OEM が認識しているリスクを浮き彫りにします. アンケート回答者は次のことを特定しました, バッテリーが大きなチャンスを与えてくれます, 充電ビット カジノ 入金 ボーナスフラとバッテリー製造に関する懸念は、大規模な EV 導入にとって最大の課題となっています:

• 回答者の中に, 30% は、充電インフラがビット カジノ 入金 ボーナス車業界にとって最大のリスクであると指摘. バッテリーとして ビット カジノ 入金 ボーナステクノロジー 進化し続ける, 電気ビット カジノ 入金 ボーナス車の電源を投入するオプションが増えています. 家庭用充電は便利な選択, でも自宅で車を充電するには何時間もかかる場合があります, 公共の高電圧の必要性を生み出す, 急速充電インフラストラクチャ. そこ;現時点ではニーズと現実の間には大きなギャップがあります. によると マッキンゼー, 2030 年までに販売される全車両の半分がゼロエミッション車 (Zビット カジノ 入金 ボーナス) で連邦目標を達成した場合, U.S. 1 個必要です.家庭や職場に 200 万台の公共 ビット カジノ 入金 ボーナス 充電器と 2,800 万台の個人用充電器. それ’現在全国に設置されている充電器のおよそ 20 倍.
• 調査ビット カジノ 入金 ボーナスの 20% が、バッテリーの製造能力の問題が世界的な大量採用にリスクをもたらす可能性があると回答.

• 消費者の購入コストはビット カジノ 入金 ボーナスの 16% にとって最大の懸念事項である, 電動車両は消費者のお金を節約するという事実を強調することが重要です — 最大 ,000/年、,生涯で 000, によると 持続ビット カジノ 入金 ボーナスなエネルギー センター. それらはビット カジノ 入金 ボーナス、次のことを示しています, 電動車両の走行に必要な部品の削減による, 消費者は最大 4 ドルも節約できます,車両の耐用年数にわたる修理に 600 円.